Ô tô và một số trục truyền động phải sử dụng công nghệ rèn, đặc biệt là các bộ phận trục khuỷu. Rèn là phương pháp gia công dập và tạo hình các vật liệu thép hình khối, thanh. Quá trình rèn làm nóng phôi rèn trên nhiệt độ kết tinh lại được gọi là rèn nóng. Rèn nóng tạo ra các phôi rèn có hình dạng gần giống với sản phẩm cuối cùng đồng thời cải thiện tính chất cơ học của vật rèn. Việc rèn do tác dụng rèn nên có chất lượng và độ tin cậy cao hơn so với vật đúc. Trục khuỷu, trục cam, bánh xích, v.v. đòi hỏi độ bền và độ cứng cao trong các bộ phận ô tô đều là vật rèn nóng. Trục khuỷu ô tô là một bộ phận kiểu trục trong động cơ ô tô có chức năng biến chuyển động tuyến tính của piston dẫn động thành chuyển động quay. Trục khuỷu được cấu tạo từ các bộ phận như trục chính, thanh truyền piston, chốt thanh truyền và trọng lượng cân bằng cố định trên động cơ. Tùy theo chủng loại và yêu cầu sử dụng của ô tô, trục khuỷu của ô tô có nhiều dạng khác nhau như 3 xi lanh thẳng hàng, 4 xi lanh thẳng hàng, 6 xi lanh thẳng hàng, 6 xi lanh hình chữ V, 8 xi lanh hình chữ V, v.v. hình dạng phức tạp.
Phương pháp sản xuất hàng loạt trục khuỷu ô tô là sử dụng phương pháp đúc hoặc rèn để chế tạo các vật đúc hoặc rèn gần với hình dạng cuối cùng của trục khuỷu, sau đó sử dụng các phương pháp gia công cơ học để gia công chính xác cuối cùng để chế tạo trục khuỷu. Trong những năm gần đây, nhu cầu về trục khuỷu ô tô hiệu suất cao ngày càng trở nên cấp thiết và trục khuỷu rèn có tính chất cơ học đã trở thành loại trục chủ đạo cho trục khuỷu ô tô, với mức độ sử dụng ngày càng tăng. Yêu cầu về hiệu suất đối với trục khuỷu ô tô là độ bền và độ cứng cao, giúp động cơ hoạt động hiệu quả hơn, im lặng hơn và tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn. Đồng thời, trục khuỷu cũng phải đạt được trọng lượng nhẹ.
Trước đây, vật liệu dùng để rèn trục khuỷu ô tô nói chung là vật liệu được xử lý nhiệt (dập tắt và tôi luyện) bằng thép cacbon và thép Cr Mo. Sau những năm 1970, để giảm chi phí nguyên vật liệu, việc phát triển thép không tôi và thép tôi được đẩy mạnh. Giờ đây, thép không tôi và thép tôi như thép cacbon chứa V (thép có độ bền mỏi cao) và thép cacbon không có V đã trở thành loại thép chủ đạo cho trục khuỷu rèn ô tô.
Ngoài ra, để cải thiện độ bền mỏi của trục khuỷu, quá trình làm nguội tần số cao, thấm nitơ mềm và cán được thực hiện trên các bộ phận nguy hiểm của trục khuỷu, chẳng hạn như chốt thanh kết nối và phi lê trục chính, sau khi trục khuỷu được tháo rời. được gia công để nâng cao độ bền của các bộ phận này, điều này cũng thể hiện tính ưu việt của việc rèn trục khuỷu.
Khi rèn trục khuỷu của ô tô, nó thường được thực hiện bằng cách nung phôi rèn đến khoảng 1200oC trước khi rèn nóng. Điều này có thể sử dụng thiết bị rèn nhỏ, áp dụng tải nhỏ và đạt được độ chính xác tốt khi rèn. Khi sản xuất trục khuỷu rèn, không chỉ cần quản lý chất lượng cho quá trình rèn mà còn cần phải kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt đối với các quy trình có hệ thống từ thiết kế vật liệu trục khuỷu, thiết kế hình dạng trục khuỷu, chế tạo thép cho đến rèn. Các sản phẩm trục khuỷu hoặc trục được gia công bằng thanh dễ bị phản đối về chất lượng do rèn và nứt.
